原發表日：07/30/2008
7/4開始的兩岸包機直航，在紛擾聲中開始，姑不論其中法律、政治、國防等層面的問題，就以台灣兩大航空公司華航與長榮的股價表現，從320之後到腰斬甚至低於票面值的情形，至少可以知道投資大眾對於航空類股的信心是嚴重不足的。
原本被視為因開放直航最有獲利潛能的航空類股，竟然遭逢如此巨大的挫折，政府的政策，實在應該予以檢討。業者就鉅額虧損，歸咎於油價上漲，某程度來說也是事實，油價在運輸業成本從二成飆升到五成，的確讓人吃不消。在此時政府以直航做為振興運輸業的主要政策，下了猛藥，究竟會「藥到病除」還是「藥到命除」？本文僅就航空公司因直航所受的影響，發表個人的淺見：
政府說，直航會加速民眾往來…但我想請問住中南部的朋友，您們多久回家一趟？即使現在台灣廢鐵（不是啦！是高鐵~~）如此便利，大部份的人也不會每週往返，更何況還隔個黑水溝，還要考慮一趟上萬元的機票，一般的受薪階級，誰有閒錢每週搭機飛來飛去？
其次，搭機旅客是否會增加？如果每年經第三地入境中國有500萬人次（假設值），因為開放多口直航，而有80%的人因而獲利，則經第三地中轉的旅客剩100萬人次，其他400萬人次因而獲利，也就是原本經由港澳韓等地轉入中國的500萬人次中，有400萬人次得以不中停而直接進入北京、上海、南京、廣州等地，這對實際載客人數的增加是有限的。
況且，原本台灣主要由兩家國際航空公司飛航香港及澳門，與國泰及港龍航空對口飛行的模式將被打破，台灣與中國各五家航空公司飛行直航班機，就華航與長榮的實際載客數而言，將會減少。再者，中國的航空公司品質與營運成本低於台灣航空公司，況且中國的航空公司為國營企業，接受中國政府補助，自然可以壓低票價，台灣航空業可供競爭的優勢有限。
一天可以到不表示為一日生活圈，試想，居住在台北的人，若搭乘上午9點從桃園機場起飛到上海的班機，最晚要7點半前報到，6點半就要從台北出發，約5點半起床；飛機抵達上海差不多11點半，提領行李出機場到市中心，已經是下午了，簡單吃個中飯，開始跟人家談事情也2點多了，如何可以成為一日生活圈？
一件事，本來就是一體兩面，兩岸直航，對經常往來的台商來說，的確增加一些便利性，但是除此之外的人或是產業，並無法從中獲利，甚至深受其害。一項政策，原本就應該多加思考與沙盤推演，一昧成就選舉時無厘頭的口號，將國家推向一個萬劫不復的深淵，還沾沾自喜。兩岸關係，見微知著，從直航議題可以見到新政府行事的草率，以及嚴重左傾的政策，是很值得憂慮的。
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