馬上好系列之兩岸直航的迷思

原發表日:07/30/2008

 

7/4開始的兩岸包機直航,在紛擾聲中開始,姑不論其中法律、政治、國防等層面的問題,就以台灣兩大航空公司華航與長榮的股價表現,從320之後到腰斬甚至低於票面值的情形,至少可以知道投資大眾對於航空類股的信心是嚴重不足的。

原本被視為因開放直航最有獲利潛能的航空類股,竟然遭逢如此巨大的挫折,政府的政策,實在應該予以檢討。業者就鉅額虧損,歸咎於油價上漲,某程度來說也是事實,油價在運輸業成本從二成飆升到五成,的確讓人吃不消。在此時政府以直航做為振興運輸業的主要政策,下了猛藥,究竟會「藥到病除」還是「藥到命除」?本文僅就航空公司因直航所受的影響,發表個人的淺見:

政府說,直航會加速民眾往來但我想請問住中南部的朋友,您們多久回家一趟?即使現在台灣廢鐵(不是啦!是高鐵~~)如此便利,大部份的人也不會每週往返,更何況還隔個黑水溝,還要考慮一趟上萬元的機票,一般的受薪階級,誰有閒錢每週搭機飛來飛去?

其次,搭機旅客是否會增加?如果每年經第三地入境中國有500萬人次(假設值),因為開放多口直航,而有80%的人因而獲利,則經第三地中轉的旅客剩100萬人次,其他400萬人次因而獲利,也就是原本經由港澳韓等地轉入中國的500萬人次中,有400萬人次得以不中停而直接進入北京、上海、南京、廣州等地,這對實際載客人數的增加是有限的。

況且,原本台灣主要由兩家國際航空公司飛航香港及澳門,與國泰及港龍航空對口飛行的模式將被打破,台灣與中國各五家航空公司飛行直航班機,就華航與長榮的實際載客數而言,將會減少。再者,中國的航空公司品質與營運成本低於台灣航空公司,況且中國的航空公司為國營企業,接受中國政府補助,自然可以壓低票價,台灣航空業可供競爭的優勢有限。

一天可以到不表示為一日生活圈,試想,居住在台北的人,若搭乘上午9點從桃園機場起飛到上海的班機,最晚要7點半前報到,6點半就要從台北出發,約5點半起床;飛機抵達上海差不多11點半,提領行李出機場到市中心,已經是下午了,簡單吃個中飯,開始跟人家談事情也2點多了,如何可以成為一日生活圈?

一件事,本來就是一體兩面,兩岸直航,對經常往來的台商來說,的確增加一些便利性,但是除此之外的人或是產業,並無法從中獲利,甚至深受其害。一項政策,原本就應該多加思考與沙盤推演,一昧成就選舉時無厘頭的口號,將國家推向一個萬劫不復的深淵,還沾沾自喜。兩岸關係,見微知著,從直航議題可以見到新政府行事的草率,以及嚴重左傾的政策,是很值得憂慮的。

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